Еве ги сите причини зошто главите на цилиндрите на моторот не се запечатуваат правилно

1. Употребата и инсталацијата на заптивката на цилиндарот не се правилни
Дихтунгот на цилиндарот е инсталиран во блокот на цилиндарот на моторот и во главата на цилиндарот, неговата улога е да обезбеди заптивка на комората за согорување, за да се спречи истекување на гас, вода за ладење и масло за подмачкување. Затоа, употребата и инсталацијата на дихтунгот на цилиндарот не се во согласност со барањата, што директно влијае на сигурноста на дихтунгот на главата на цилиндарот и на животниот век на дихтунгот на цилиндарот.
За да се обезбеди квалитет на запечатување, изборот на заптивката на цилиндерот мора да се совпадне со оригиналните спецификации на цилиндерот и нејзината дебелина, површината треба да биде рамна, работ на пакувањето цврсто прилега, без гребнатини, вдлабнатини, брчки, како и дамки од 'рѓа и други појави. Во спротивно, тоа ќе влијае на квалитетот на запечатување на главата на цилиндерот.

2. Мало скокање на главата на цилиндерот
Главата на цилиндерот има мало скокање во притисокот на компресија и согорување, при што главата на цилиндерот се обидува да се одвои од блокот на цилиндерот, што е резултат на овие притисоци. Овие притисоци ги издолжуваат завртките за прицврстување на главата на цилиндерот, со што главата на цилиндерот има мало искривување во однос на блокот. Ова мало скокање ќе предизвика опуштање на заптивката на главата на цилиндерот и процесот на компресија, со што ќе се забрза оштетувањето на заптивката на главата на цилиндерот, што влијае на нејзината запечатувачка ефикасност.

3. Завртката за поврзување на главата на цилиндерот не ја достигнува одредената вредност на вртежниот момент
Ако завртката за поврзување на главата на цилиндерот не е затегната до одредената вредност на вртежниот момент, тогаш абењето на заптивката на цилиндерот предизвикано од ова мало скокање ќе се случи побрзо и посериозно. Ако завртките за поврзување се премногу лабави, ова ќе резултира со зголемување на количината на истегнување на главата на цилиндерот во однос на блокот на цилиндерот. Ако завртката за поврзување е премногу затегната, силата на завртката за поврзување ја надминува неговата граница на јачина на истегнување, што предизвикува завртката за поврзување да се издолжи над нејзината проектна толеранција, што исто така предизвикува зголемено истегнување на главата на цилиндерот и забрзано абење на заптивката на главата на цилиндерот. Користете ја точната вредност на вртежниот момент и во согласност со правилниот редослед на затегнување на завртките за поврзување, можете да го намалите истегнувањето на главата на цилиндерот во однос на блокот на цилиндерот на минимум, со цел да се обезбеди квалитет на запечатување на главата на цилиндерот.

4. Главата на цилиндерот или рамнината на блокот е преголема
Искривувањето и извиткувањето на главата на цилиндерот се чест проблем, но исто така е предизвикано од постојано горење на заптивката на цилиндерот. Главата на цилиндерот е особено поизразена кај алуминиумските легури, бидејќи материјалот од алуминиумска легура има висока ефикасност на топлинска спроводливост, додека главата на цилиндерот и блокот на цилиндерот се помали и потенки, температурата на главата на цилиндерот од алуминиумска легура брзо се зголемува. Кога главата на цилиндерот се деформира, спојот помеѓу рамнината на блокот на цилиндерот и рамнината не е цврсто затворен, квалитетот на запечатување на цилиндерот се намалува, што резултира со истекување на воздух и изгорена заптивка на цилиндерот, што дополнително го влошува квалитетот на запечатување на цилиндерот. Ако главата на цилиндерот се појави сериозна искривување и деформација, таа мора да се замени.

5. Нерамномерно ладење на површината на цилиндерот
Нерамномерното ладење на површината на цилиндерот ќе формира локални жаришта. Локализираните жаришта можат да доведат до прекумерно ширење на металот во мали делови од главата на цилиндерот или блокот на цилиндерот, а ова ширење може да предизвика стискање и оштетување на заптивката на главата на цилиндерот. Оштетувањето на заптивката на цилиндерот доведува до протекување, корозија и на крајот до изгорување.
Ако дихтунгот на цилиндерот се замени пред да се открие причината за локализираното жариште, ова нема да помогне бидејќи заменската дихтунга сепак ќе заврши изгорена. Локализираните жаришта можат да доведат и до дополнителни внатрешни напрегања во самата глава на цилиндерот, што резултира со пукање на главата на цилиндерот. Локализираните жаришта можат да имаат и сериозни негативни ефекти ако работната температура ги надмине нормалните температури. Секое прегревање може да доведе до трајно искривување на деловите од леано железо на блокот на цилиндерот.

6. Проблеми поврзани со адитиви во течноста за ладење
Кога се додава течност за ладење во течноста за ладење, постои ризик од воздушни меурчиња. Воздушните меурчиња во системот за ладење може да доведат до дефект на дихтунгот на главата на цилиндерот. Кога има воздушни меурчиња во системот за ладење, течноста за ладење нема да може правилно да циркулира во системот, па моторот нема да се лади рамномерно, а ќе се појават локални жаришта, што ќе предизвика оштетување на дихтунгот на цилиндерот и ќе доведе до лошо запечатување. Затоа, за да може да се постигне рамномерно ладење на моторот, при додавање на течност за ладење, воздухот мора да се испушти од моторот.
Некои возачи користат антифриз во зима, летото се префрла на вода, тоа е економично. Всушност, ова е многу проблематично, бидејќи минералите во водата лесно се создаваат бигор и леплива површина што лебди во водената јакна, радијаторот и сензорите за температура на водата, така што контролата на температурата на моторот е надвор од калибрацијата и доведува до прегревање, па дури и предизвикува лошо удирање на дихтунгот на цилиндерот на моторот, искривување на главата на цилиндерот, влечење на цилиндерот и горење на плочките и други грешки. Затоа, во лето треба да се користи и антифриз.

7. Одржување на дизел моторот, квалитетот на склопување е слаб
Лошиот квалитет на одржување и склопување на моторот е главна причина за квалитетот на заптивање на главата на цилиндерот на моторот, но исто така е причина за прегорување на дихтунзите на цилиндерот. Поради оваа причина, при поправка и склопување на моторот, потребно е тоа да се прави во строга согласност со релевантните барања и потребно е правилно да се расклопи и склопи главата на цилиндерот.
Расклопувањето на главата на цилиндерот треба да се изврши во ладна состојба и строго е забрането да се расклопува во топла состојба за да се спречи искривување и деформација на главата на цилиндерот. Расклопувањето треба да биде симетрично од двете страни до средината, постепено олабавувајќи се неколку пати. Ако главата на цилиндерот и блокот на цилиндерот имаат тешкотии при отстранување на цврсти делови, строго е забрането да се користат метални предмети што удираат или остри тврди предмети вградени во отворот на отворот (ефикасен метод е да се користи стартер за да се движи коленестото вратило што се врти или да се врти коленестото вратило, потпирајќи се на гасот под висок притисок што се создава во цилиндерот што ќе биде отворен на врвот), со цел да се спречи гребење на површината на спојот на блокот на цилиндерот и главата на цилиндерот или оштетување на заптивката на цилиндерот.
При склопувањето на главата на цилиндерот, прво треба да се отстрани површината за спојување на главата на цилиндерот и цилиндерот, како и дупките на завртките на блокот на цилиндерот, маслото, јагленот, 'рѓата и другите нечистотии, и да се исчисти со гас под висок притисок. За да не се создаде недоволна сила на компресија на завртката на главата на цилиндерот. При затегнување на завртките на главата на цилиндерот, треба да се затегнат симетрично 3-4 пати од средината кон двете страни, а последниот пат за да се достигне наведениот вртежен момент, со грешка ≯ 2%, за глава на цилиндер од леано железо на температура за загревање од 80 ℃, треба повторно да се затегнат според наведениот вртежен момент за повторно да се затегнат завртките за поврзување. За биметален мотор, треба да се стави во моторот по ладењето, а потоа повторно да се затегне.

8. Избор на несоодветно гориво
Поради различните типови на структура на дизел моторите, цетанскиот број на дизел горивото има различни барања. Ако изборот на гориво не ги исполнува барањата, тоа не само што ќе предизвика економичност и намалување на моќноста, туку ќе предизвика и многу јаглерод или абнормално согорување кај дизел моторот, што резултира со висока локална температура на телото, што резултира со аблација на заптивката на цилиндерот и телото, така што запечатувањето на главата на цилиндерот се намалува. Затоа, изборот на цетански број кај дизел моторот мора да ги исполни барањата на регулативите за употреба.

9. Неправилна употреба на дизел мотори
Некои инженери се плашат од застој на моторот, па затоа при стартување на моторот, секогаш постојано се притиска гасот или кога моторот се стартува, оставете го моторот да работи со голема брзина, со цел да се одржи работната состојба на моторот; во процесот на движење, често се случува застојот да излезе од брзината, да се лизга, а потоа брзината да се запали моторот. Во овој случај, моторот не само што го зголемува абењето на моторот, туку и предизвикува нагло зголемување на притисокот во цилиндарот, многу лесно се мие дихтунгот на цилиндарот, што резултира со намалување на перформансите на заптивање. Покрај тоа, моторот често работи преоптоварено (или премногу рано палење), долго време предизвикува шок при согорување, што резултира со превисок локален притисок и температура во цилиндарот, што овој пат ја оштетува дихтунгот на цилиндарот, така што перформансите на заптивање се намалуваат.